●泸州持续开展数字航道建设，实现航道维护精细化管理

●铁水联运、公水联运等多式联运齐头并进。开通到长江干线所有港口城市的水水直航班轮，按需开行至日本东京、韩国釜山等3条近洋航线

本报讯(四川日报全媒体记者 范芮菱)7月3日，记者从长江泸州航道局获悉，6月以来，长江泸州段二郎滩水位持续稳定在1米左右，与历史同期平均水位相比偏低2—3米。为保障航道通行安全，长江泸州航道局加强航道探测、航标优化调整，监控值班人员也会通过数字航道监测过往船舶，告知航道情况，提醒谨慎驾驶。

“当前，1000吨级船舶可常年昼夜畅行泸州，丰水期8000吨级船舶可满载通行。”长江泸州航道局航标处副处长钟志强介绍，近年来，泸州持续开展数字航道建设，实现航道维护精细化管理，通过提前采取维护性疏浚等措施，巩固航道条件、确保航道尺度最大化。

泸州拥有136公里长江黄金水道和四川第一大港泸州港。近年来，特别是川渝两地联合印发《共建长江上游航运中心实施方案》后，泸州在保障航道畅通的同时，以建设长江上游航运贸易中心为目标，全力推动港口航道基础设施提档升级，提升航运能力。

在厦蓉高速纳溪出口西侧不远处，就是泸州港纳溪港区石龙岩作业区。

记者在现场看到，密集的水泥桩已扎进水中，其支撑起的水工平台已完成，正在进行货运堆场建设。“围绕石龙岩作业区，我们正在打造一个辐射西南的‘水公铁’联运的综合物流园区，届时，将与泸州港国际集装箱码头和泸州港龙江港区大脚石作业区形成优势互补、相互促进的园区格局，带动区域经济发展。”石龙岩作业区工作人员帅泽波说。

一条长江连川渝，一座港口聚产业。距泸州港国际集装箱码头不远处，4个大型粮食筒仓并排而立，运输车辆正在排队装货。自全国首批进境粮食指定监管场地获批以来，泸州口岸进口粮食品类从单一的高粱发展到大豆、高粱等10余种；年进口粮食从2015年的3万吨增长至2022年的104.7万吨，已成为长江上游最大进口粮食集散中心。

今年1到4月，泸州市外贸进出口总值72.7亿元，同比增长56.4%。外贸数据的增长，得益于铁水联运、公水联运等多式联运的齐头并进。对内，泸州稳定开行川渝、泸宜、泸水“水水中转”航线，开通到长江干线所有港口城市的水水直航班轮；对外，按需开行至日本东京、韩国釜山等3条近洋航线；开行11条铁水联运班列，图定开行中欧班列，增强港口集聚辐射能力。

川渝两地部分全国人大代表近日将联合开展长江上游航运能力建设专题调研。