四川在线消息（杨楚群 记者 代陈伟）7月31日，在赤水河太平镇古蔺港区大河边煤炭码头，古蔺聚源航运有限公司总经理廖宗强望着平静的赤水河，一筹莫展。自6月9日一场大雨后，太平镇近2个月没有降下一场大雨，在烈日猛烤下，川黔境内的主要航运河道赤水河水位告急，现已断航40余天。
古蔺县出现了持续长达一个多月的高温伏旱天气。太平镇、二郎镇连续刷新泸州的最高气温值，一度飙到了44℃。赤水河能通航的河段位于太平镇岔角滩至合江县长江口间，航道全长近190公里，连续的干旱使得上游来水量大减，曾经水量丰沛、航运繁忙的赤水河，如今出现了历史罕见的低水位，目前赤水河古蔺段已断航，造成大批煤矿积压。
赤水河：水位降至0.4米，已断航40余天
作为长江重要支流，赤水河也是川黔两省重要内河航道。古蔺县的煤炭需经赤水河水运，进入合江长江口，然后远销全国各地。
“6月上旬之后，赤水河古蔺段水位一直降，每天眼睁睁看着下降，8米、7.1米……径直降到了现在的0.4米。”古蔺县地方海事处处长阳世清告诉记者，水位持续走低，导致赤水河古蔺段断航40多天。
记者在大河边煤炭码头看到，码头冷冷清清，货船一字排开，煤炭堆积如山，看不到一名工人。
目前在赤水河上运输的船共有260多艘，其中古蔺县有70多艘，已经全部停航。截止7月31日，已经有约90艘货船阻塞在河道里，进退两难，绵延6公里。
“今年上半年，古蔺降水量只有397毫米，但蒸发量比往年同期多1/4，日照时数比往年偏多40%，蒸发量为同期降水量的1.9倍。正常1.2米水位可满载300吨，现在0.4米，连空船都跑不了。”古蔺交通局副局长赵刚说。
船主：每天看天气预报 期待下一场大雨
赤水河每年6-9月份是航运的黄金时期。往年同期，通过赤水河水运大动脉往外运煤至少80-100万吨，今年，由于干旱导致断航，仅仅运送出去10万吨不到。
川古蔺顺航666号船主陈方7月1日兴致勃勃地将煤装上船，没想到一停就是31天。自从赤水河断航后，他每天醒来必须做的事情就是站到河边看水位。“水位一天天下降，心就一天天下沉。”他说。
停航后，船主们每天研究天气预报，尤其是赤水河源头的镇雄、茅台、六盘水等地天气预报。“可是总是有变化，明明预报近日镇雄有一场大雨，我们高兴坏了。结果实际只下了一场阵雨，空欢喜一场。”陈方说。
阵雨解不了“渴”，何时能恢复通航，船主们的心头根本没底。
“往年旱情最多只有十天，我们的船就可以走了，但是今年我们已经接近两个月已经没有走船了，水每天都在往下退，最多的时候每天退十到二十公分，来场大雨就好了！”船主李建华说。
问题：大量货船积压暴晒，公路运输成本增加2倍
“这是我记事以来最枯的一个水位。”今年47岁的海巡船驾驶员刘治平叹道。水位每日以肉眼可见的速度下降，现在已经低到0.4米。大片的河床裸露出来。记者看到，最窄的航道仅2米宽。
海巡船已经无法通过，海巡员每天只能通过汽车开到路边，然后走下河滩，检查每条船的安全情况。
“每条船上都载满了煤，船主们期待着下一场大雨就能出航，但是毒辣的太阳很容易引起自燃，每条船都紧挨着，一不小心就会造成倾家荡产。”周世清说。因此，海巡员每日的工作量至少比以前多出2倍，船主们将大量的时间和精力花在维护和预防上。
“我用水浇煤都有一个多月了，再不下大雨，今年我就亏大了。”为防止煤炭高温自燃，廖宗强天天浇水，一浇就是一个多月。
“平时船舶运输每吨大概就是28元的运费，用汽车运输要85元，要高出2倍。”廖宗强把目光凝聚在自己的五艘聚源号货船上，五艘聚源货船共有1250吨煤炭，断航至今，他已亏损了近50万元。
赤水河停航后，古蔺县交通运输局组织了1000多台三桥以上的大吨位货车，帮助煤炭改走公路运输，并专门制定了水陆联营应急预案，强化了道路运输企业和水路航运企业的沟通协调。
