川观新闻记者 范芮菱文/图

从泸州市主城区出发，顺着246国道朝西南方向行驶十余公里后，便可看见路边“泸州江运船舶有限公司”的指示牌。随指示牌转入小路，眼前豁然开朗——开阔的长江岸边，停着六七艘“半成品”船舶，正在进行建造、修补、拆除。

作为一座港口城市，长江、沱江于泸州交汇，长江在泸州合江出川。仅去年，泸州完成营运检验船舶660艘次，建造检验船舶15艘，审定船舶建造图纸15套。船舶“体检师”的日常是怎样的?4月20日，川观新闻记者进行了探访。

“水密横舱壁6mm，船底纵骨的高度、厚度还有球头厚度也合格。”骄阳之下，站在船体部分已完工、正在进行内饰装修的“吉祥2022”船舶旁，泸州市航务管理局船舶检验科注册验船师周兴全手拿游标卡尺，依次检查着船舶的骨架结构，并不时与同伴核对数据是否与图纸上一致。

他们正在对这艘船进行船体结构的纵向检查。预计今年9月，这艘载货约8000吨的干散货船将建造完毕，航行于泸州至水富、泸州至上海的长江航线。

“造船是一项复杂而精细的工作。从图纸设计到材料采购，再到放样下料、摆设胎架、拼装组合等，每一步都需要严格把关，精准校核。”周兴全介绍，一艘标准船舶的建造通常要花7个月的时间，而为了确保质量，船舶检测工作贯穿于整个造船过程当中，“基本上隔三差五就要检验一次”。

除了造船过程中有着各项检验环节，船检人员还要对泸州籍船舶进行营运检验。“类似于汽车年检，对船舶进行船体板材锈蚀情况检验、板材变形情况检验、船体结构检验、轮机和电气设备检验等。由于船舶前往指定地点进行检修的成本太高，我们船检人员都是‘人随船动’。最远到过南京，明天要去重庆丰都对一艘3000多吨的船舶进行营运检验。”尽管是有着二十多年“检龄”的老师傅，但周兴全也在“与时俱进”：每个月会参加船检专业知识和相关法律法规政策学习，并结合船检工作实际，与同事就疑难问题及遇到的新状况进行交流讨论，探索船舶检验的新模式。

“泸州验船师这项工作难度大，需要考到国家级的证书;责任重，对船舶的建造检验是终身责任制，稍微一点偏差都可能影响船的质量;同时又很辛苦，船检师往往需要超负荷工作。”泸州市航务管理局船舶检验科科长胡兴伟说，泸州也在通过专项培训、行业交流、以老带新等方式，加强泸州船检的队伍建设，为船东把好质量关，以促进泸州航运贸易中心的建设。