四川在线消息(泸州频道 陈向前)4月25日晚，泸州市江阳区渝昆高铁川渝段沱江特大桥施工现场。满载混凝土的罐车锵锵作响，伴随着风声与滴滴答答的雨声，工人们的一声吆喝便响彻沱江两岸。

“倒、倒、倒，好，停!”11点30分，随着现场工人将最后一罐混凝土灌入泸州沱江特大桥41#墩9号桩孔。现场50余名工作人员喜上眉梢，至此，该桥两个主墩36根桩基施工全部完成。

“今晚完成的桩基施工，按期兑现既定节点工期，这为接下来的承台、下部构造等重要工序奠定了坚实的基础，也为承台汛期前出水争取了宝贵的时间。”中铁四局渝昆高铁一分部经理陈正龙说到。

据陈正龙介绍，泸州沱江特大桥40#、41#主墩位于沱江两岸河滩处，6月沱江汛期来临时，两岸都将被江水淹没。为确保汛期到来前两个主墩承台出水，自2020年12月底进场以来，中铁四局项目部秉持“起步就是冲刺、开工就是大干”的精神，与时间赛跑，全力推进该桥建设。

“两岸作业面很窄，江阳岸只有700多平方米，旋挖机、挖掘机、起重机等10余台设备要在这里打转，就像是螺蛳壳里做道场。”看着桩基顺利施工完成，陈正龙回忆起两个月来的艰难。

而除开作业面狭窄，泸州独特的喀斯特地貌也给施工带来了不便。陈正龙说:“喀斯特地貌地下间隙多，地下水也多，桩基要深入地下20到40米，遇到这些地貌就会产生更多的沉渣，不仅增加我们清理钻孔的次数，并且为了达到沉渣5公分以内的要求，施工也要更加仔细。”

对此，项目部结合施工实际，成立了“党员创新工作室”、QC小组，针对泸州沱江特大桥施工展开科技攻关。根据现场弱风化岩层地质的实际情况，研发了“双机干挖套钻”成孔工艺，该工艺与传统冲击钻成孔工艺相比，不仅无泥浆利环保、无振动噪声小、效率高成本低、成孔质量易控制，同时单根钻孔桩成孔时间节省约3～5天，极大地提高了施工效率。同时，针对钢筋笼主筋个别接头机械连接不易密贴的质量通病，研发了“主筋连接校正工装”，确保两主筋接头有效密贴，再同步配套使用“固定平台自由吊挂工装”，极大地方便了大直径钢筋笼平面和高程准确定位。建设者们的科技创新，为泸州沱江特大桥施工打造强有力的技术引擎，也为大桥的顺利建设按下“快进键”。

五一劳动节将至，中铁四局项目部虽然如期完成了桩基施工，但是项目部也将不休假抓紧进行承台施工。

据陈正龙介绍，此次主墩桩基施工完成后，下一步即将进入主墩承台施工阶段，该工序预计在5月底完成。截至目前，该标段已开工桥梁12座，完成钻孔桩413根，承台12个，墩(台)身2个。

据泸州市交通运输局相关负责人介绍，渝昆高铁川渝段途经重庆市、四川省，线路全长约188公里，线路从重庆枢纽重庆西站引出，经九龙坡站(预留)、江津北站、永川南站、泸州东站、泸州站、南溪站、临港站、接入宜宾站，共9个车站。

由中铁四局承建的渝昆高铁川渝段站前四标泸州沱江特大桥全长2613米，为渝昆高铁川渝段控制性工程之一。该桥采用塔梁固结体系，为双柱式V型桥塔，斜拉索采用空间索面，为国内铁路同类桥型中首次应用。

渝昆高铁开通后，作为国家《中长期铁路网规划》(2016年修订版)中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，将连接川渝滇三省，将进一步完善国家综合立体交通网，强化成渝地区双城经济圈极与滇中地区组团之间的联系，大幅压缩重庆至昆明的铁路旅行时间，改善沿线群众出行条件，促进沿线经济社会高质量发展。

对于四川来说，渝昆高速铁路作为成渝地区的第二条高速通道，对四川省、重庆市交通大通道建设具有一定作用。项目经过西南地区人口最稠密的地区，融入“一带一路”发展，对推动西南地区的发展具有深远意义。