四川在线泸州消息（何平 郑敏 郑云霞） 86年前，一条北起四川泸州、南迄云南昆明，穿行于川、黔、滇三省，全长901公里的“川滇东路”建成。作为连接重庆与云南的抗战生命线，川滇东路与滇缅公路相连，在日本全面侵华战争的封锁下，是抗战中后期中国接受国际援助和华侨捐献物资的唯一陆运通道。

今年8月8日，叙永县档案馆工作人员在整理馆藏时发现一册1942年11月出版的《川滇东路运输局周年纪念刊》。作为新近发现的抗战时期文献，该书详细记录了1937年至1945年间川滇东路的建设背景、施工过程及运输局成立历程，为研究这条战略通道提供了珍贵的一手资料。

《川滇东路运输局周年纪念刊》封面

一条公路见证一场民族生死突围

1937年“七七”卢沟桥事变后，日军迅速侵占华北、华东。全面抗战初期，军需运输以轮船、火车为主，公路汽车为辅。然而，随着日本全面侵华战争的爆发，其军事侵略规模迅速扩大，东南沿海相继沦陷，北方和沿海的抗战军需运输线均遭受日军的严密封锁。

此时，亟需开辟一条贯通西南的生命线：从重庆南下，突破日军的封锁，经滇缅公路连通国际，将海外援助与军需物资源源不断运往战场。

而位于长江之滨要塞的泸州，因其战略位置，成为这条“抗战大动脉”的起点。

川滇东路修路碑记

《川滇东路运输局周年纪念刊》“本路建筑经过”中记载：1937年11月20日，国民政府迁都重庆后，命令川、黔、滇三省政府分别负责川滇东路境内所属路段的修建。同时，三省分别设立工程处组织修建。川滇东路在四川境内原计划修建隆昌至赤水河一段，后改为泸州至赤水河；在贵州境内修建赤水河至杉木箐一段；在云南境内修建杉木箐至宣威一段。由于三省分别修建，没有统一机构，工程进展快慢不一。

川滇东路能否尽快建成并保障使用，对突破日军军事物资运输封锁至关重要。

修筑川滇东路场景

1938年冬，当时的西南公路运输管理局调集民工、军工和兵工部队，以“人扛马驮”与“铁锤钢钎”在崇山峻岭中辟出通道。川、滇、黔三省修筑川滇东路的数十万民工，身着破烂单薄的衣衫，自带砂锅、粗碗、被褥、蓑衣和简陋的劳动工具，奔赴筑路路段，他们吃的是糙米、粗粮、青菜，睡在岩石下、岩洞里、窝棚内，他们栉风沐雨，不畏寒暑，夜以继日、轮流作业，甚至家中五六岁的小孩也随父母上路帮助捡、运碎石。

1939年冬通车时，公路沿线的赤水河、威宁、曲靖等地，昼夜不息的汽车长龙如钢铁洪流，将火炮、弹药与医药等物资，汇成支撑中国抗战的“生命线”。

川滇东路上的“咽喉明珠”落户西南联大

作为云贵两省沿川滇东路进入四川的首站，叙永自古便是西南陆路要冲、南向出川的重要门户。

《川滇东路运输局周年纪念刊》中特别记载：“叙永为永宁道首县，航运可达泸县，市面繁荣，商贾云集。”彼时，叙永不仅是军需物资的中转枢纽，更因独特的地理位置成为抗战防御的“屏障”。文中提到，城内寺院的飞檐翘角、青石板街巷，见证了无数运输车队的疾驰而过，也记录下民众为前线将士缝补衣裳、补给干粮的温情瞬间。

川滇东路运输局各厂所段站地点及救济范围图

从纪念刊刊登的绘图计算，川滇东路四川段全长188公里，其中叙永境内达160公里，占比85%，是四川段通行里程最长的县域。尤为珍贵的是，纪念刊以细腻笔触描绘了叙永的文化风貌：“城南永宁河畔，摩尼寺古柏参天，寺中僧人以‘茶马古道’旧物，换取银元支援抗战。”叙永这方热土，既有历史的厚重，又有因抗战烽火淬炼出的赤子之心。

纪念刊不仅补全了抗战交通史的拼图，更让大家重新认识了在这片土地上的人民为抵抗侵略付出的巨大牺牲和贡献，这将是一段永远不会被忘却的历史。

“如果没有建成川滇东路，西南联大没有办法在叙永选址落户，设立分校。”叙永县档案馆工作人员表示，川滇东路通车一年后的1940年12月，西南联大分校选址落户叙永，为战时中国最为精英的教育资源保护和发展，乃至于战后中国的崛起作出了一份载入中国教育史册的贡献。

正如纪念刊末页所言：“公路虽非枪炮，却以通达之姿，托起民族的脊梁。”80年后，当我们站在叙永“双城”回望，当年的车辙或许已隐没于岁月尘埃，但那场用钢铁与信念铸就的史诗，仍激励着这片土地上的儿女，在新时代续写“敢为人先”的传奇。

川滇东路跨赤水河遗址

川滇东路如何成为抗战“钢铁血脉”

1939年冬，川滇东路全线通车。《川滇东路运输局周年纪念刊》写道：川滇东路紧连滇缅公路，地位重要，通车以来，运输量增加迅速。只是由于叙昆(宜宾至昆明)铁路昆明至曲靖一段通车后，昆明至曲靖一段160公里交由铁路负责运输，于是川滇东路就只有泸州至曲靖一段，全长741公里。

川滇东路运输局前身是1939年春设立的“西南运输处泸州支处”，继后在1939年夏改组为“西南运输处曲靖分处”。

《川滇东路运输局周年纪念刊》还记录了公路沿线各县镇所处地位、特产、风景名胜依次要而不繁地作了介绍。

《轮胎抗战》序言

文献显示，该局从泸州至曲靖的741公里路段中，每日数千辆卡车往返穿梭，以“铁轮抵倭寇”的壮举，与滇缅公路形成战略闭环。该局时任局长苏从周在纪念刊前言中写下“轮胎抗战”四字，将钢铁车轮喻为民族精神的象征：“轮辙即足迹，汽油即热血，公路即长城。”

从泸州到昆明的900公里，不仅是一条公路，更是一曲民族精神的壮歌。车轮碾过的每一寸土地，都铭刻着抗战岁月的坚韧与热血。今天，当飞驰的车辆穿梭于现代化的321国道、厦蓉高速，我们依然能听见乌蒙山间回荡的历史回响——那是无数筑路者的汗水，是运输战士的呐喊，是“轮胎抗战”的不屈誓言。(图片来源：叙永县档案馆)

人物链接：

苏从周：(1901年—1991年)，江苏徐州人。1923年毕业于北京交通大学经济部铁路管理科。1985年加入中国共产党。曾任国民党政府西南运输处副处长、川滇路运输局局长、东北生产管理局副局长、交通部公路总局顾问。1945年4月，加入中国民主革命同盟，1946年在中长铁路工作期间，他协助共产党地下组织做了大量工作，1948年加入中国国民党革命委员会，积极参加了民革北京市级组织的筹建工作。新中国成立后，历任铁道部参事，铁道部文教局副局长，民革北京市委副主任委员、中央委员、中央常委、民革北京市名誉主委，北京市一至五届和七届人大代表，北京市政协一至四届委员，北京市第五、六届政协副主席。第五、六届全国政协委员。